우리는 일반적으로 에어백이 생명을 구한다는 것을 알고 있으며 자율 비상 제동과 같은 것들이 강조되고 있다는 것을 기억합니다. 에어백은 승객 보안에 기본입니다. 그럼에도 불구하고 에어백은 어떻게 작동합니까?

에어백은 차량 번영을 위한 필수적인 장치이며, 최첨단 차량이 차량 내부에 모든 것을 갖추지 않고 출시되는 것은 상상하기 어렵습니다. 그럼에도 불구하고, 그런 상황은 흔하지 않았습니다 안산손세차장.

에어백을 설계한 사람은 누구입니까?

자동차 경비원과의 접촉 후 에어백이 발사되는 잔혹한 허가는 1950년대에 돌아왔지만, 미국의 기술자 앨런 브리드가 센서와 보안 시스템을 개발할 때까지 에어백은 고려되지 않았습니다.

최초로 에어백을 전시한 것은 메르세데스-벤츠였죠?

오도된 것입니다. 1981년에 출시된 메르세데스-벤츠 S-클래스는 비용 선택 사항으로 에어백을 제공했지만, 요소 그래버는 에어백이 아니라 좌석 스트랩 사전 조임과 결합하여 승객과 에어백의 접촉 강도를 줄이는 방식이었습니다.

물론, 에어백 구조는 시트 스트랩 제한 없이 1970년대에 출시되었지만, 1960년대에 에어백이 30밀리초 이내에 폭발할 수 있도록 한 진보적 점프(오늘날 사용되는 유사한 아지드화 나트륨 강제 사용)가 진행된 후에 출시되었습니다. 이러한 초기 에어백은 Ford, GM, Chrysler에서 비용 선택 사항으로 제공되었지만 시트 스트랩 제한 부분이 없어서 보편화되지 못했습니다. 사실, 다양한 자동차 제조업체는 에어백의 추가 개발과 점점 더 눈에 띄는 사용을 주장하는 번영 옹호자들을 비난했습니다.

어떤 사람들은 시트 스트랩 대신 에어백을 사용했지만, 시트 스트랩은 의무적인 번영의 수단으로 전 세계적으로 승리했고 에어백의 개선을 다루었습니다. 1987년과 포르쉐 944 터보가 출시된 후에야 에어백과 시트 스트랩 제한 구조가 표준 장비로 장착되었습니다. 어쨌든, 1990년대에야 광범위한 차량에 에어백을 장착하는 것이 하나의 일이 되었습니다.

에어백은 어디에 숨겨져 있나요?

차량에 장착된 에어백의 수와 종류에 따라 에어백이 배송될 때 위로 올라가고 예상치 못하게 튀어나오도록 설계된 플라스틱 폴드 뒤에 모두 숨겨집니다. SRS 검사 방법을 통해 에어백이 어디에 있는지 정기적으로 알 수 있습니다. SRS 검사는 보조적 제지 시스템을 말하며, 에어백은 에어백을 보조로 사용하여 좌석 스트랩이 차량의 기본 보안 기능이 될 것이라는 것을 인식한 후 SRS라는 이름이 붙었습니다.

에어백은 어떻게 작동하나요?

많은 사람들이 충격으로 인해 에어백이 터지는 것이라고 믿지만, 사실은 자명하지 않습니다. 아니면 예상치 못한 급격한 감속으로 인해 어쨌든 에어백이 터지는 것이라고 생각할 수도 있습니다. 그렇다고 해서 브레이크를 밟아도 에어백이 터지는 것은 아닙니다.

갑작스럽고 빠른 감속을 유발하는 ‘충격’을 인식하는 데 사용되는 센서를 MEMS 가속도계라고 합니다. 직접적으로 유지하기 위해 센서 내부에 감속을 평가하고 잠시 후 배너를 보내 에어백을 작동시키는 세그먼트가 있습니다. 이러한 종류의 센서는 충격이 대부분 발생하지 않고 사고 테스트 랩의 통제된 상태에서 발생하며 비율이 반복 가능한 사고 테스트보다 일반적으로 높거나 낮기 때문에 사용되어야 합니다.

또한, 에어백 작동 센서의 프로그래밍은 개발이 진행됨에 따라 점점 더 예측 불가능해지고 있습니다. 요즘에는 에어백 작동 방식(차량에 따라 다름 – 유연한 에어백 연결은 대부분 전동 시트와 같은 고급 차량과 관련된 것입니다) 속도는 운전자와 승객의 무게, 위치 및 충격/감속 속도와 같은 사항에 따라 조정될 수 있습니다.

에어백을 터뜨리는 것은 본질적으로 공기입니까?

초기 에어백은 이산화탄소로 쌓였지만, 팩을 충분히 빨리 채울 수 없어서 손에 쥐고 있었습니다. 점차 에어백은 아지드화 나트륨을 사용하는 방법으로 확장됩니다. 센서가 아지드화 나트륨을 포함하는 챔버에 접촉하면 전하가 나트륨 아지드를 분리하고 나트륨 금속과 질소 가스로 변환하는 비활성 화합물을 폭발시킵니다. 가스가 에어백을 폭발시킵니다. 센서가 감속을 인식하는 순간부터 에어백이 완전히 팽창하는 데 걸리는 시간은 30밀리초에 불과하며, ’30밀리초’라고 말하는 데 걸리는 시간보다 짧습니다. 운전자나 탐험가는 50밀리초 이내에 이제 부드럽게 작동하는 에어백을 때릴 것입니다.

거주지, 예를 들어 미국, 유럽 또는 호주에 따라 차량의 에어백 비율과 확장 강도가 다를 수 있다는 것이 중요합니다. 일반적으로 미국에서 제조된 차량은 유럽에서 제조된 차량보다 어느 정도 더 주목할 만하고 우세한 에어백을 가지고 있습니다.